實戰篇:日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的？
日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的？ 其實活塞桿就是把曲軸上的力傳遞到活塞上了,是汽油泵把油從油箱抽到霧化器，得到霧化以后燃燒產生力！這個力就推動了活塞的運動。活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉動后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了！在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用！ 很多人看了或許都還不明白活塞桿是個什么東西，簡單文字上的描述確實不足以把這么形象的東西給抽象化，如果有朋友想繼續了解日本SMC氣缸活塞桿種類，或者活塞桿相關的只是的
日本SMC氣缸其他部件都符合要求的情況下，應該是非常理想的數據，在整個運行行程中基本上沒什么偏差。除非滑道中心與汽缸中心出現較大徑向位侈與角差。如果檢查上滑板受力的活塞桿，即使其他部件都符合要求的情況下，可能還會出現不太理想的數據，因為十字頭在靜態時，是下垂落在下滑道上，有一個低于中心的間隙差，十字頭中心在靜態是偏離中心高度的，再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06～0.10㎜，這樣的正反相加偏差會更大，所以在靜態下，檢測十字頭上滑板受力的活塞桿，表測數可能不太準確。  現場檢測上十字頭作工的活塞桿跳動值有兩種方法：  *種方法，當上作工的十字頭在下滑道上進行中心高度調整時，可將上作工的十字頭翻轉180°，再將活塞桿與十字頭直接聯結上，按照行程前后推動十字頭，再去測量活塞桿的跳動值，合格后將十字頭帶著活塞桿翻轉180°，回到原位完事；  種方法，十字頭回裝到位與活塞桿正常裝配，把十字頭盤向一頭，用手拉葫蘆將連桿提起，讓十字頭上滑板與上滑道緊緊貼上，將重直表，水平表調整為零，然后將手拉葫蘆松掉，再將十字頭盤向另一側，用手拉葫蘆再將連桿提起，然后確認垂直表與軸向表的偏差，這也就是活塞桿的跳動差。  3、關于活塞桿跳動值的允許范圍