德國(guó)FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸資料
1、設(shè)計(jì)選項(xiàng) 無(wú)桿氣缸能夠作為一個(gè)基本模塊被提供，根據(jù)應(yīng)用要求可以選擇導(dǎo)向裝置，鎖緊裝置或兩都兼有。2、氣缸支撐件不同類型的滑塊可以使用，包括在不利的使用情況下為了保護(hù)密封鋼帶而譎詐氣缸被倒置的滑塊，端蓋支撐件和中部支撐件也可以提供。3、行程緩沖終端提供可調(diào)緩沖作為標(biāo)準(zhǔn)件，它能夠確保甚至在調(diào)整的情況下活塞平穩(wěn)地停止。4、一體化控制閥電磁閥或氣缸閥3/2（2位

更新時(shí)間：2024-12-12

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德國(guó)FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸資料

DGC-K-40-750-PPV-A-GK基本特點(diǎn)

費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸的安裝前后需要注意的事項(xiàng)：

1.安裝前，應(yīng)在1．5倍工作壓力下進(jìn)行試驗(yàn)，不應(yīng)漏氣。

2.安裝時(shí)，要注意動(dòng)作方向碳硫分析儀，活塞桿不允許承受偏心負(fù)載或橫向負(fù)載。3.安裝的氣源進(jìn)口處需設(shè)置油霧器，以利工作中潤(rùn)滑。氣缸的合理潤(rùn)滑極為重要，往往因潤(rùn)滑不好而產(chǎn)生爬行，甚至不能正常工作。

當(dāng)?shù)聡?guó)費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸DGc系列右端供氣時(shí)，德國(guó)費(fèi)斯托無(wú)桿氣知DGC系列克服載荷帶動(dòng)安全柜液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣)，此時(shí)液壓缸左端排油，單

向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)

小，德國(guó)費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸DGC系列左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。

可以看出，德國(guó)費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸DGC系列的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與德國(guó)費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸DGC系列的阻尼力之差。

FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸應(yīng)力的方法，如果德國(guó)FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧總線大處或是受力變形總線大的地方緊固螺栓。理論上來(lái)說(shuō)，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式來(lái)計(jì)算，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中，沒(méi)有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的總線大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。

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